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1—4月汽车产销别离同比降落5.5%、4.8% 降幅较一季杜仔所收窄

颁布功夫：

2026-06-03 10:48

4月，汽车产销别离实现257.5万辆和252.6万辆，环比别离降落11.7%和12.9%，同比别离降落1.7%和2.5%。1—4月，汽车产销别离实现961.4万辆和957.4万辆，同比别离降落5.5%和4.8%。5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露了上述数据。

1—4月，汽车产销固然别离出现了同比5.5%、4.8%的下滑，但降幅较一季杜仔所收窄。凭据中汽协此前披露的数据，1—3月汽车产销同比别离降落6.9%和5.6%。

“汽车行业正处于政策切换周期，前期产业搀扶政策已执行两年，政策边际效应逐步递减，行业数据短期下滑属于正常市场景象。”中汽协副秘书长陈士华分析称，4月我国汽车出口持续急剧增长，对整体市场形成不变支持。相对而言，内需市场仍待改善提振。

内需市场承压

内需市场的承压是今年车市的一大特点。记者把稳到，4月新能源汽车销量在国内市场也罕见解出现了下滑。

凭据中汽协披露的数据，4月，汽车国内销量实现162.5万辆，环比降落19.7%，同比降落21.6%。其中，传统燃料汽车国内销量71万辆，环比降落37.8%，同比降落32.2%。新能源汽车国内销量91.4万辆，环比增长3.7%，同比降落10.8%。

1—4月，汽车国内销量644.7万辆，同比降落20.6%。其中，传统燃料汽车国内销量352.7万辆，同比降落21%。新能源汽车国内销量292万辆，同比降落20.2%。

“内需是汽车行业当前面对的一个比力有压力的市场。”陈士华指出，其中，传统燃料汽车下滑幅杜兹为显著。4月，传统燃料汽车国内销量同比降落了三分之一。他以为，4月传统燃料汽车销量的下滑，一方面源于行业向新能源转型的行业趋向，另一方面是受当前油价偏高成分影响。

而新能源汽车在国内市场销量的下滑，则与新能源汽车购置税政策调整有关。2025年年底，新能源汽车购置税迎来调整，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税从免征转为减半征收，消费者采办新能源汽车必要按5%税率缴纳购置税。一部门消费者赶在政策执行前购置汽车，提前透支了市场需要。

除此之表，依照2026年汽车以旧换新政策的尺度，新能源汽车补助从此前的定额补助改为依照车辆售价的12%赐与补助，并设定了最高2万元的补助上限，售价较低的新能源车型所获得的补助金额相较此前缩水，也在肯定水平上抑造了市场需要。

商用车市场阐发优于乘用车

在国内市场中，商用车的阐发优于乘用车。4月，乘用车国内销量133.4万辆，环比降落19.8%，同比降落25.5%。1—4月，乘用车国内销量534.7万辆，同比降落24%。

与乘用车销量同比下滑幅度超过20%的处境分歧，商用车同比则实现微增。4月，商用车国内销量实现29.1万辆，环比降落19.3%，同比增长3.4%。1—4月，商用车国内销量110万辆，同比增长0.9%。

记者把稳到，新能源商用车销量的增长为商用车国内市场整体较好的市场阐发贡献了力量。

凭据中汽协的数据，4月新能源商用车国内销量9.5万辆，环比增长11.9%，同比增长37%。1—4月，新能源商用车国内销量27.9万辆，同比增长27.8%。4月，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例已经达到32.8%。也就是说，在内销市场，4月每卖出10辆商用车，就有3辆是新能源。

“新能源商用车市场持续升温，渗入率已经突破30%，纯电、氢燃料等多技术路线并行发展，场景化需要日益凸显：新能源沉卡成为拉动整体增长的主题引擎，换电模式凭借高效补能优势成为主流选择，氢燃料商用车则在港口、钢铁园区等封关场景实现示范运营；电动沉卡在港口、矿山等高频固定线路场景中凭借全性命周期成本优势急剧渗入。”一位商用车企掌管人暗示，在当前阶段，当局、企业应多方发力，加快充电、换电、加氢基础设施布局，沉点覆盖物流园区等主题区域，为新能源商用车规�；锰峁┲С�。

出口成为销量增长“定海神针”

在国内市场销量承压的布景下，持续高增长的出口市场犹如一枚定海神针，拉动国内车市销量降幅逐步收窄。

中汽协数据显示，4月，我国汽车出口90.1万辆，环比增长3%，同比增长74.4%。其中，新能源汽车出口43万辆，环比增长16%，同比增长1.1倍；传统燃料汽车出口47.2万辆，环比降落6.5%，同比增长49%。

1—4月，汽车出口312.7万辆，同比增长61.5%。其中，新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口174.3万辆，同比增长34.6%。

记者把稳到，从1—4月的销量数据来看，我国汽车出口销量已经占到总销量的32.6%�；厥�2025年和2024年，彼时汽车出口销量占比别离仅为19.1%、14.3%，出口对我国汽车产业的权沉及支持作用持续放大。

记者还把稳到，从今年1—4月累计出口量来看，新能源汽车的出口量已经占到总出口量的44%左右。新能源汽车不再是出口市场中的一个“渲染”。

从新能源汽车出口的产品结构来看，插电式混合动力汽车出口量持续维持高增长。1—4月，插混汽车出口53万辆，同比增长1.5倍，增快再次超过纯电动汽车。同期，纯电动汽车出口85.4万辆，同比增长98.7%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，陪伴着我国新能源汽车规模优势持续显露，叠加企业海表市场扩张需要，中国造作的新能源汽车产品越来越多地走出国门，中国汽车品牌在海表市场的认可度将持续提升。

在当前国内车市需要还没有复原的布景下，国内车企纷纷追求在海表获得突破。凭据中汽协数据，4月整车出口前十企业中，出口均实现正增长。其中，奇瑞以56.8万辆居首，同比增长66.4%，占出口总量的18.2%。比亚迪出口量位居第二，为45.6万辆。上汽超过42万辆，位居榜单第三位。与去年同期相比，吉利出口增快最为显著，出口达35.6万辆，同比增长1.5倍，位居榜单第四位。

排在榜单第五到第十位的别离是长安、长城、特斯拉、东风、北汽和一汽，1—4月的出口销量别离为29万辆、18.1万辆、15.4万辆、12.3万辆、11.9万辆和9.2万辆。

“今年国内市场承压，各大企业在海表市场启发方面投入了大量资源、做了好多工作。总体来看，各个企业的出口成就差距显著。”陈士华分析指出，我国汽车产业转型升级措施稳重，对表业务展示出壮大韧性，综合竞争力持续提升。近期实现的北京车展，集中展示了电动化、智能化、跨界融合等前沿成就，活泼诩蚁缢中国已成为全球汽车产业的主题市场与创新策源地。

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